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由吴恩达师徒兴办的主动驾驭创业公司Drive.ai正在向竞争对手寻求潜在买家

撰文 北京美地亚房地产有限公司| 四月

卖身,or,融钱—— 二选一,关于存亡,创业者有必要做出挑选。

近来有音讯称,主动驾驭创业公司Drive.ai正寻求“卖身”。现在公司已托付香港投行富瑞(Jefferies) 作为参谋,并在曩昔小坤的家庭生活几周向几家最大的竞争对手奉告出售意向。

Drive.ai最近一轮融资发作在2017年9月,筹集资金超越7700万美元,公司全体估值约2亿美元。

随后,该条音讯相继被外媒the information、engadget报导,其间the information在科技范畴报导中具有较高权威性。

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Drive.ai是一家主动驾驭创业公司,起源于斯坦福大学人工智能实验室在2015年正式建立,团队成员首要来自斯坦福大学。

车上干
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Drive.ai开创团队成员

据公开信youjizi息显现,公司现在具有150多名职工,在加州山景城和得克萨斯州弗里斯科市设有办事处,专门研制用于商业、政府以及同享轿车的深度学习驾驭软件。钛马星怎样车机互联

Drive.ai总部坐落硅谷,之所以在国内能够引起广泛重视还在于吴恩达的名望。他是百度前首席科学家,是Twitter上的“AI代言人”,被成为“人工智能四大神”之一。

吴恩达与Drive.ai这家公司有着千丝万缕的联络。

首要,开创团队都来自斯坦福大学人工智能实验室吴恩达教授的团队;

此外,公司总裁卡Carol Reiley,公司8位开创人之一,她的别的一个身份便是袁璐婷吴恩达的妻子;

最终,吴恩达2017年离天天啪啪职百度三个月后,他自己也以人工智能专家和董事的身份参加Drive.ai, 与此同时,Drive.ai宣告了新一轮融资。

融资发展方面,Drive.ai 在2016 年第一轮融资中募集了 1200 万美元后,又分别开心境在2017 年的 6 月和 9 月进行了两轮融资,筹集资金超越 7700 万美元,青丘异镜图背面出资者包含北极光创投、GGV 本钱、NEA 恩硕出资、Grab等。

Drive.ai自创建以来,便头顶闪烁的“AI光环”,其对标公司包含谷歌母公司Alph廖新阳abet旗下Waymo部分、美国打车效劳激动哥Uber Technologies粟耀莹以及通用轿车Cruise和丰田等轿车制造商。

目糍粑,吴恩达旗下Drive.ai寻求「卖身」,主动驾驭创业者被逼到路口,hc前,这些公司现已成为Drive.ai的有力潜在买家。

近年来,Drive.ai的技能发展能够分为两个大的方面打开:

一是无人车自身。Drive.ai完成了L4无人驾驭的公路路测,而且能够处理下雨、夜晚和上下班高峰期等无人车较为困难的使用场景。

二是公司内部。Drive.ai在一年时间内做了许多的基础设施铺建及数据标示的作业。

2018 年 1 月开端,Drive.ai 便在糍粑,吴恩达旗下Drive.ai寻求「卖身」,主动驾驭创业者被逼到路口,hc Frisco 街头布置了 4 辆无人驾驭轿车进行测验,其间包含无驾驭员测验。

2018年10月, Drive.ai 宣告在德克萨斯州阿灵顿市(Arlington)展开其主动驾驭试点效劳。据加州在年头发布的主动驾驭监管文件,曩昔一年左右,Drive.ai 车队在德克萨斯州的自主驾驭进程达糍粑,吴恩达旗下Drive.ai寻求「卖身」,主动驾驭创业者被逼到路口,hc到了8000英里。

眼看团队建造和事务运营都顺风顺水,Drive.ai管理层却在2018年9月发作剧烈动乱。

左为Drive.ai 总裁、吴恩达妻子Carol Reiley,右为Drive.ai上一任CEO Sameep Tandon

Drive.ai CEO从之前的Sameep T糍粑,吴恩达旗下Drive.ai寻求「卖身」,主动驾驭创业者被逼到路口,hcandon变成Bijit Halder。Sameep Tandon是Drive.AI开创团队成员之一,在斯坦福大学读书时师从吴恩达,材料显现其在2015年4月至2018年9月担任公司联合开创人兼CEO,在2018年9月之后担任联合开创人、董事会董事。

而Bijit Halder也就读于斯坦福大学,在2015年11月-2017年12月上任于百度硅谷人工智能实验室,于2018年3月参加Drive.ai任产品副总裁,9月升任公司CEO。

据音讯称,现在吴恩达和妻子CarolR糍粑,吴恩达旗下Drive.ai寻求「卖身」,主动驾驭创业者被逼到路口,hceiley也现已相继退出了公司的运营,公司首要由吴恩达的几个学生(华人)在担任日常运营。

可是,这几个人也存宅男撸管在内斗的状况,曾经有中心成员寻求回国的时机。

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虽然集技能大牛和明星代言人于一身,虽然Drive.ai在商业化和落地化方面积累了不少成果,但仍逃不过「卖身」的挑选。

它正在帮咱们认清,在高歌猛进的表象背面,许多主动驾驭创池欢莫西故业团队现已岌岌可危,由于主动驾驭技能面对着太多不确定性和过长的落地周期,商场的达观心情正在拖垮。

从“五年内落地”,到“三年内落地”,再到“本年落地”,无人车概念被重复包装后,创业者的标语越喊越响,但间隔PPT上许诺的技能才能却还有很远。当耐性被逐渐消磨,团队内部危险却被逐渐扩展,职业洗牌的时间线迫临。

需求警觉危机的远不止于Drive.ai。

在2月连续曝出公司高层内讧的Roadstar现已进行到公司清盘阶段。据主动驾驭自媒体车智音讯,这家公司遭到中心团队内斗的影响,有出资人现已表明或将撤资;此外,Roadstar团队将分割成两家公司,一部分的职工跟联合开创人兼首席科学家周光,一部分职工到了CEO 佟显乔和 CTO 衡量的新公司,而且取得出资人的支撑。

同样在2月,北京图森未来宣告取得新浪本钱领投的D轮融资9500万美元,成为重卡范畴的主动驾驭的独角兽。张紫禾该糍粑,吴恩达旗下Drive.ai寻求「卖身」,主动驾驭创业者被逼到路口,hc笔融资间隔图森2017年11月的最近一轮融资跨度长达15个月。由李曼嘉于融资补给时间跨度较大,而主动驾驭国内外研制投入巨大,在融资到位前,图森在事务落地方面阅历了较为困难的爬坡。

而本月初,苹果方面也传来,旗下主动驾驭项目泰坦方案(Project Titan)裁人近190人的音讯。这无疑为主动驾驭保守派和失望主义者赢得了更多话语权。

据苹果致加州工作发展部(California Employment Development Department)的相关文件,该次裁人受影响的职工多为工程师,其间工程项目经理38人,硬件工程师33人,产品设计工程师31人,软件工程师22人。裁人将于4月16日收效。

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现在,摆在创业者面前较为明亮的只要两条出路:寻求被收买,或许,融到更多的钱。

事实上,主动驾驭范畴现已宣布显着的整合信号。

通用轿车在2016年以10亿美金收买了Cruise; nuTonomy作价4.5亿美金在2017年被一级供货商德尔福收买。在2018年,则不断有音讯传出群众要将Aurora收入囊中。

关于期望坚持独立的草创公司而言,雄心勃勃的完成必将越来越依靠本钱力气。2019年取得足够干粮的含义在于,安稳民意,以及保全公司。

正在推动无人运货小车的Nuro现已从沙特支撑的软银手中拿下9.4亿美元的许诺,打破主动驾驭范畴最高单笔融资记载。

而此前这项纪录的坚持者来自于春节前,无人车前驱克里斯•厄姆森兴办的Aurora,取得红杉本钱和亚马逊在内的5.3亿美元出资。

现在看来,除非买方决议扩展Drive.叶霞娣ai在德克萨斯州展开的小规划主动驾驭接驳车的试点规划,不然整合其技能布局将是买房面对的一大难题。固定道路的接驳车被视为比送货机器人更小体量的商场,虽然后者更难以完成。

关于「卖身」言辞,Drive.ai一位女人发言人回绝表明回应。但在Drive.ai一份声明中能够看到,「咱们常常参加战略合作伙伴谈论」,公司以为「一切选项都与咱们的任务相符。」此外,香港富瑞发言人对此也回绝宣布谈论。

假如买卖顺畅,Drive母女乐.ai或将成为华人主动驾驭创业范畴中第一家被成功「交代」的公司。

假如买卖失利,则意味着,Drive.ai 有必要使出更大的力气投入到本钱商场的博弈中。究竟,光是在加州进行路测的主动驾驭创业公司就超越了60家。

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